br
  Reply to this topicStart new topicStart Poll

> КАМСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО, Факты, сведения, фотографии
Рамиль Мубаракшин
Отправлено: Окт 24 2010, 10:37
Quote Post


Основатель форума
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 4238
Пользователь №: 2
Регистрация: 2-Августа 10
Из: 59-й РЕГИОН, ЧАЙКОВСКИЙ
Статус: Member Offline





Наткнулся в интернете на старый, но, по-моему, любопытный материал.

Ирина Колущинская: «Речные миражи»
Слов нет, Пермь год от года становится солиднее и комфортабельнее. Дома современной архитектуры, офисные здания, банки, магазины растут быстро. Но здания банков и гипермаркетов во всех городах одинаковые. Если им суждено войти в историю, то это будет история турецких гастарбайтеров в России.

А вот Речной вокзал - ценность и историческая, и культурная. Он - визитная карточка Перми, как Кафедральный Собор, оперный театр и дом купца Мешкова. В этот ряд можно поставить еще не более 3-5-ти зданий в огромном нашем городе. Находится Речной вокзал в плачевном состоянии. А вокруг него кипят какие-то очень неприятные страсти.

Чье имущество?

Речной вокзал - государственное имущество, федеральная собственность. Равно как и причальная стенка камской набережной в Перми, и дом Мешкова. В темные времена начала реформ, 18.11.1993 г., родился «Договор №199», по которому ОАО «Судоходная компания «Камское речное пароходство» получило это имущество на праве хозяйственного ведения. На основании этого договора ОАО «СК «КРП» должно было исторические здания лелеять и холить.

В результате десятилетнего «хозяйствования» здание вокзала доведено до аварийного состояния. Оно разрушается, коммуникации приходят в полную негодность. Часть помещений занята коммерческими структурами, которые не заключили договоры с представителями собственника, не платят за аренду помещений в федеральный бюджет. В итоге «СК «КРП» получило решение территориального управления Министерства имущественных отношений РФ о замене балансодержателя государственным предприятием, как это и предусмотрено федеральным законодательством, согласно которому управлять и распоряжаться государственным имуществом могут лишь государственные предприятия. На законные требования территориального управления ОАО «СК «КРП» ответило подачей искового заявлений в суд.

Пермяки, возможно, удивятся: как же так? Ведь здание прошлым летом буквально преобразилось! Красивенько так фасад покрасили, окна начали менять.

Тут надо сказать, что ремонтировать памятники архитектуры без согласования со специальными структурами, обязанными эти памятники охранять, в принципе нельзя. Но главное в том, что трещины на свежепомазанных стенах появились уже осенью 2004 г., а замена окон до конца не сделана. Так что мы имеем дело с ремонтным вариантом потемкинской деревни. В Речном вокзале надо менять перекрытия второго этажа и проводить серьезные работы по укреплению фундамента. А это сложное дело, не из пульверизаторов на стенки брызгать.

В общем, памятник архитектуры, федеральное имущество - Речной вокзал в Перми - от «хозяйственного ведения» ОАО «СК «КРП» явно следует спасать. Руководит этим ОАО господин Михаил Антонов - фигура колоритная и тоже, в своем роде, историческая.

Как проморгали пароходы Чем хороша Кама, кроме величавого течения и сказочных берегов? Это - дорога, которую, в отличие от железной, не надо ремонтировать и даже чистить.

Речные медленные воды - не то, что рельсы в два ряда. Кама в этом деле прекрасно обходится своими силами, учиняя ежегодно ледоход. Бесплатно. От причалов Камского речного пароходства уходившие в плавание корабли пришвартовывались в портах семи морей. Развал СССР сделал суда КРП золотыми. У России осталось всего-ничего морских портов.

Самая оживленная морская торговля мира - в Средиземноморском бассейне. Кроме теплого и лазурного, там море оффшорных зон: экономия на налогах оборачивается хорошим куском дополнительной прибыли. Замечательно можно было возить грузы из нашего края в разные моря: и есть чего возить, и никаких тебе грабительских тарифов - ни от энергетиков, ни от железнодорожников.

Но все 34 судна Камского речного пароходства класса «река-море» к нашему краю отношения больше не имеют. Да и самого пароходства, в прошлом - второго в СССР по объемам перевозок - фактически больше нет. От бывшего КРП остался мираж. - Все, что могло плавать в международных водах, за последние семь лет ушло за границу, - признался «Звезде» (июль-97) тогдашний заместитель гендиректора КПР Б. Апурин. - А это почти три десятка наших лучших грузовых судов, бороздящих ныне водные просторы Средиземного, Черного и Балтийского морей. Потом появляются сообщения, что мальтийское СП накрылось одноименным крестом. Еще в 95-м член совета директоров КРП А. Краев побывал на Мальте и узнал, что решения об использовании полученных доходов в СП принимаются в обход совета директоров. Нет никакой системы представления в КРП ежемесячной и ежеквартальной информации о финансовой деятельности. Краевские откровения были опубликованы и шокировали читателя.

Обратим внимание на дату их публикации: 24 ноября 1998 года. Три года эта информация скрывалась от общественного внимания, а СМИ продолжали воспевать «мальтийский крест». Миражем оказалась наша прибыль от наших кораблей. А в июле 1997 г. в газетах в связи с КРП возникает имя: Михаил Антонов. Журналист Н. Иванов в «Звезде» сообщил, что коммерцией Михаил Александрович начал заниматься на рубеже 90-х годов. Он в свое время был, в частности, владельцем ресторана «Европейский».

Главным детищем Михаила Антонова в 1996 г. стала созданная им «Камская судоходная компания», свыше девяноста процентов капитала которой как бы было в руках КРП. Антонов был президентом этой фирмы. В виде своего вклада КРП передало ей весь грузовой флот внутреннего плавания. Кроме того, «КСК» получила в доверительное управление все пассажирские и туристические суда. Новая компания была девственно чиста перед государством - все долги «висели» на КРП.

Исправленному - верить

Потом были большая драка между финансовыми группировками и уголовное дело против Антонова. Цитирую постановление прокуратуры, сохраняю стиль. «Антонов М.А., являясь единоличным директором «Кама-1» и «Кама-16», а также президентом ООО «КСК» дивиденды на счета ОАО «СК «КРП» с момента передачи имущества не перечислял, прибыль со дня образования данных компаний не распределял.

В процессе расследования Антонову М.А. было предъявлено обвинение в том, что он, являясь с весны 1996 года членом Совета директоров ОАО Судоходная компания «Камское речное пароходство» (ОАО «СК «КРП»), единственным держателем акций компании «Антонов Канада корпорейшн», учрежденной в октябре 1993 года в соответствии с законом провинции Манитоба Канады и, соответственно, являющийся президентом по отношению к ОАО «СК «КРП» и владеющий более 2% голосующих акций ОАО «СК «КРП», с сентября 1996 года предпринимал все вышеуказанные действия в целях приобретения права на имущество ОАО «СК «КРП» путем обмана и злоупотребления доверием, прекращения производственной деятельности данного акционерного общества, передачи имущества ОАО «СК «КРП» в собственность и безвозмездное пользование подконтрольных себе структур, где он будет единоличным руководителем и будет иметь возможность безвозмездно отчуждать имущество в свою пользу и пользу третьих лиц, с целью его использования в личных целях, установления ими за пределами РФ, осуществления предпринимательской деятельности без регистрации, сопряженной с извлечением доходов в особо крупном размере, в нарушение Постановления правительства Российской Федерации, согласно которому государственная регистрационная палата при Министерстве юстиции РФ осуществляет ведение свободного реестра российских инвестиций за рубежом, в который вносятся все зарубежные предприятия с российскими инвестициями, т.е. по ст.159 ч. 3, 171 ч.2, 201 ч.2 УКРФ».

Но после перечисления всех этих страстей тональность грозного прокурорского документа резко меняется. «Принимая во внимание, что Антонов М.А., осознав меру ответственности за содеянное и желая возместить причиненный ущерб, самостоятельно оказал помощь следствию и предпринял действия по возвращению средств в иностранной валюте на счет пароходства в уполномоченный банк, а именно 09.09.00 г. им были перечислены дивиденды по СП «Кама-1-Кама-16» за 98-99 гг. в сумме 200 тысяч долларов США и дивиденды по «Canadian Kama shipping & management co.limited» за 1998 год в сумме 50 тысяч долларов США. Назначил и провел внеочередные общие собрания участников совместных российско-канадских компаний «Кама-1-Кама-16», «Canadian Kama shipping & management co.limited», в ходе которых были переизбраны директора компаний «Кама-1-Кама-16» и принято решение о выделении миллиона долларов США ОАО «СК «Камское речное пароходство» в течение марта-апреля-мая 2000 года в виде финансовой помощи, либо инвестиций, либо авансовых платежей по дивидендам, что позволяет погашать кредиторскую задолженность и заключить мировое соглашение, то в связи с описанным изменением обстановки Антонов М.А. перестал быть общественно опасным».

В общем, какие-то деньги Антонов вернул. Сколько был должен - про то в постановлении не значится. Как можно платить долги инвестиционными поступлениями - понять невозможно. Цитируемый документ был сотворен во времена, когда областным прокурором был господин Семенов. Он свой пост оставил после бурного скандала на рубеже веков. А раскаявшийся Михаил Александрович продолжает свою деятельность на речном судоходном посту. ОАО «СК «КРП» смогло зарегистрировать указанный выше договор №199 в Пермской областной регистрационной палате. В настоящее время решением Арбитражного суда Пермской области данная регистрация отменена. В первой инстанции Арбитражным судом принято решение о прекращении действия договора №199 в части здания Речного вокзала.

Подлодка в речном вокзале Но Михаил Александрович Антонов Подаваться не намерен. Он вступил в бой с Минимущества. По мнению Антонова, подразделения этого министерства неправильно используют имущество в части, к примеру, Речного вокзала. В самые разные инстанции полетели от Михаила Александрович и его сотрудников жалобы. Вестимо, пошли проверки.

А объектом этих проверок стал универмаг «Желтая субмарина», который расположен в вокзале. Любой пермяк, хоть раз бывавший в этом магазине, согласится, что занятые им площади содержатся в идеальном состоянии. Добавим, что именно силами «Желтой субмарины» содержатся сети Речного вокзала. И это - одна из веских причин, по которой собственник здания - Российская Федерация в лице территориального управления Госимущества доволен универмагом-арендатором. Именно с терруправлением подписан договор об аренде, и деньги за аренду универмаг аккуратно перечисляет в федеральный бюджет уже, почитай, одиннадцатый год. Заметим, что «Желтая субмарина» - едва ли не единственный арендатор площадей Речного вокзала, который заключил договор, как положено - с государственной структурой. Разумеется, никаких существенных денег с универмага ОАО «СК «КРП» не получает. Наверное, это раздражает.

Магазин, благодаря которому работают сети Речного вокзала, вульгарно выживают с занимаемых площадей. Пермская транспортная прокуратура трясет «Желтую субмарину» почище подводного землетрясения, а ОАО «СК «КРП» отключает электроэнергию. По жалобе этого ОАО в феврале-марте прошлого года с подачи транспортного прокурора транспортная милиция перетрясла всех субарендаторов универмага. Работать было невозможно. В итоге - ничего плохого не нашли, отказ от возбуждения уголовного дела. Да и найти ничего нельзя, если люди трудятся и все положенное платят.

С электрокабелем вообще какой-то цирк. То пароходство отрежет кабель, то разомкнет. Дело дошло до суда. Суд обязал ОАО «СК «КРП» не чинить препятствий в получении универмагом электроэнергии. Но дальше - больше. В ноябре прошлого года сотрудники охранного предприятия «Тритон», созданного «СК «КРП», замотали вход в универмаг цепями, закрыли на амбарные замки, а администрации, продавцам и покупателям сообщили, что магазин больше никогда не откроется.

Пришлось с милицией его открывать. Лихие охранники были задержаны. Жаловаться в транспортную прокуратуру на произвол бесполезно: там в этой истории реагируют только на жалобы хозяев пароходства. И ходят смутные слухи о том, что господин Антонов даже имеет удостоверение нештатного сотрудника этой прокуратуры.

А что сегодня?.. А 14 января ситуация в «Желтой субмарине» напоминала захват заложников. В 14 часов в универмаг ворвались люди в штатском и пять «шкафов» в камуфляже, масках, с табельным оружием. Входы перекрыли, в мегафон кричали: «Покупателям покинуть помещение, продавцам оставаться на местах!» Женщин выгоняли из примерочных кабинок. Без составления протокола опрашивались продавцы. В сих действиях принимал активное участие замгендиректора ОАО «СК «КРП» В.В. Незнакин. Вскрыли помещение бухгалтерии, без представителей универмага изъяли компьютер, документы, причем в протоколе выемки документы не поименованы, писалось без затей: «Папка-скоросшиватель серого цвета».

Единственный из «проверяющих» господ в штатском изволил предъявить документы: следователь Пермской областной прокуратуры Н.Н. Платунов. Отмечу, что у него были все возможности разом изъять всю хозяйственную и бухгалтерскую документацию ООО «Универмаг «Желтая субмарина». Однако 18 и 20 января с тем же шумом снова были проведены обыски и изъятия. Работа парализована, часть субарендаторов расторгла договоры. Площади под универмагом в идеальном порядке, так может, они какому другому ООО приглянулись, более приятному взорам хозяев КРП?..

Привлечение силовиков для решений вопросов бизнеса, в сущности, вовсе не пермская мода. Похоже, это - общероссийская тенденция. Через нее, конечно, проще разбираться с конкурентами как в экономике, так и в политике. Я бы очень хотела ошибаться и думать только о хорошем, но уж больно много примеров таких разборок. ...И где-то мне уже встречалась фамилия следователя прокуратуры Н.Н. Платунова... Где же?...

Ах, да! Именно такая подпись стояла под тем самым прокурорским постановлением, где сначала долго перечислялись злоупотребления господина Антонова на ниве Камского речного пароходства, а затем отпускались ему все грехи, как искренне и полностью раскаявшемуся и даже частично заплатившему. Так что ничего мне не показалось, никаких миражей. Миражем станет скоро Речной вокзал, если у господина Антонова и К° эту госсобственность из хозяйственного ведения государство не отберет. Потому как перекрытия на ладан дышат и фундамент, чай, не египетская пирамида: на реке стоит, причем уже очень давно.

Источник: http://www.alpha.perm.ru/iaproject/txt.php?n=8454


--------------------
user posted image

user posted image
PMEmail PosterUsers WebsiteICQ
Top
Евгений Абрамов
Отправлено: Ноя 14 2010, 18:37
Quote Post


Активный любитель Камского флота
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 828
Пользователь №: 4
Регистрация: 3-Августа 10
Из: Пермь
Статус: Member Offline





Долги КРП превысили 368 млн руб.

Коммерсантъ(Пермь) № 209 (4507) от 12.11.2010

Головной актив пермского пароходчика Михаила Антонова — ОАО «Судоходная компания „Камское речное пароходство“» продолжает генерировать убытки. Согласно отчетности АО за третий квартал 2010 года, чистый убыток компании достиг 119 млн руб. (кварталом ранее — 116 млн руб.) Чистый убыток за девять месяцев 2009 года КРП составлял 17,5 млн руб. Выручка АО за этот же период составила 16,8 млн руб. (кварталом ранее 10,5 млн руб.). Сумма непокрытых убытков на отчетную дату превысила 368 млн руб., увеличившись за год более чем на 100 млн руб. Зампредседателя совета директоров КРП Юрий Миронов пояснил, что убытки у предприятия растут из-за неудачно пройденной навигации, в частности из-за засушливого лета. «Ряд теплоходов из-за мелкой воды мы не смогли использовать. А цены на энергоресурсы не уменьшились», — пояснил он. КРП принадлежат 99% ООО «Камская судоходная компания», 85% кипрской Kama 1–16 Shipping CO Limited и 50% ЗАО «Западно-Уральская транспортная компания». 32,13% от уставного капитала находится у Росимущества. Председатель совета директоров КРП Михаил Антонов контролирует предприятие через Antonov Group — F.Z.E. (ОАЭ). И.о. руководителя теруправления Росимущества Галина Постаногова сообщила „Ъ“, что ведомство обратилось с письмом в КРП с предложением объяснить причину появления убытков.

Вячеслав Суханов

PMEmail Poster
Top
Рамиль Мубаракшин
Отправлено: Ноя 22 2010, 17:39
Quote Post


Основатель форума
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 4238
Пользователь №: 2
Регистрация: 2-Августа 10
Из: 59-й РЕГИОН, ЧАЙКОВСКИЙ
Статус: Member Offline





Фокус-покус на Каме: флота нет, а баксы в кармане


"Российская газета" "2000-й номер" №2000 (140) от 25 июля 1998 г.

Тонущее в долгах Камское речное пароходство стало тяжким грузом для казны и... спасательным кругом ловкому предпринимателю, сумевшему прибрать в свои западные фирмы лучшие теплоходы вместе с валютной выручкой.

Вопреки нормам российского законодательства Камское речное пароходство за последние годы не возвратило в страну около трех миллионов американских долларов и свыше полумиллиона немецких марок. Часть этих денег осела на счету фирмы "Антонов Канада корпорейшн", основанной за океаном нынешним генеральным директором пароходства Михаилом Антоновым. Его же зарубежные частные фирмы завладели самыми новыми на Каме пассажирскими и грузовыми судами. А обобранное пароходство тянут теперь в омут разорения оставленные неподъемные долги.

На валютных плесах

До начала реформ Камское речное пароходство считалось вторым в Советском Союзе, уступая только Волжскому по объемам перевозок пассажиров и грузов. В навигацию-97 былые показатели оказались меньше в десятки раз. Впрочем, и предприятие теперь уже не то, что прежде. Приватизация раздробила цельный организм на 14 акционерных обществ - портов, судоремонтных заводов и прочих производств. Собственно флот вскоре оброс огромными долгами, в том числе бюджетными.

Казалось бы, хозяевам и руководителям столь убыточного предприятия впору идти по миру с сумой. Однако кое-кто из них, напротив, решил извлечь личную выгоду из экономического бедствия уральских речников.

"Антонов М.А., являясь владельцем акций открытого акционерного общества "Судоходная компания "Камское речное пароходство", членом совета директоров этого общества и одновременно учредителем и руководителем фирмы "Антонов Канада корпорейшн", зарегистрированной в г. Виннипеге (Канада), в августе 1996 года разработал план, согласно которому средства в иностранной валюте, вырученные... по различным гражданско-правовым договорам с иностранными и российскими юридическими лицами, будут перечисляться на счет фирмы "Антонов Канада корпорейшн" с целью дальнейшего их использования по своему усмотрению", - говорится в материалах уголовного дела о невозвращении из-за границы валюты в крупном размере.

Расследование, проведенное региональным управлением ФСБ по Пермской области, назвало этого 35-летнего господина организатором и непосредственным участником масштабного экономического преступления против России. Прежний генеральный директор, а ныне председатель совета директоров пароходства 61-летний Леонид Югов уличен как исполнитель. Их криминальная лоция была незатейливой.

Следуя командам своего лоцмана, рулевой Югов умышленно не выполнял обязанности по возвращению валюты, вырученной камскими речниками за экспорт своих услуг. Хотя в договорах с партнерами из США, Дании, Ирландии, Мальты предусматривалось, согласно букве закона, перечисление денег пароходству в уполномоченный российский банк - на деле расчеты выполнялись по письмам-распоряжениям. В этих бумагах Югов указывал счет частной фирмы Антонова, открытый в Канадском имперском банке коммерции. Только в течение осени 1996 года и зимы 1997 года фирма "Антонов Канада корпорейшн" получила таким образом 299 тыс. 504 доллара 38 центов, причитающихся от партнеров Камскому пароходству за аренду теплоходов, перевозку туристов и грузов, продажу туристических путевок.

Однако с 1 января 1997 года, когда была введена уголовная ответственность за невозврат валюты из-за границы, подобные проделки стали предметом особого внимания российских спецслужб. Казенный интерес объясняется просто. Ведь половину валютных сумм, поступающих экспортерам, уполномоченные банки обязаны продать государству. Это один из самых верных источников пополнения валютных запасов страны. Значит, любая вольница недопустима. Расследование показало масштаб утечек валюты из Камского речного пароходства. На Западе до введения уголовной ответственности за подобные махинации осталось 2 миллиона 650 тысяч 565 американских долларов и 544 тысячи 544 немецкие марки. Плюс к ним - те почти 300 тысяч долларов, что осели в канадской фирме Антонова.

В ходе следствия пермская контрразведка добилась возвращения на счет пароходства без малого 230 тысяч долларов, то есть всей суммы ущерба, нанесенного Юговым и Антоновым за первые месяцы 1997 года. Поскольку Уголовный кодекс в данном случае обратной силы не имеет, расплачиваться сполна за прежние прегрешения своего начальства придется пароходству - по штрафам за нарушения валютного законодательства.

Вряд ли сие сильно печалит Антонова, этой весной занявшего кресло генерального директора Камского речного пароходства. Как совладелец многочисленных других российских и западных фирм лично он не потерял ни цента, ни пфеннига.

Паруса - на оффшорный Кипр

Если уголовное дело в отношении Югова недавно было прекращено по амнистии (как-никак награжден медалью "Ветеран труда"), то Антонов миновал скамью подсудимых "вследствие изменения обстановки". В постановлении о прекращении уголовного дела говорится: "Антонов М.А., осознав меру ответственности за содеянное и желая возместить причиненный ущерб, самостоятельно оказав помощь следствию и возвратив средства в иностранной валюте на счет пароходства в уполномоченный банк, перестал быть общественно опасным". Оба обвиняемых согласились с такими выводами, наверное решив, что легко отделались.

В паруса подельников пока дует попутный ветер. Например, приказом по пароходству объявлен состав флота в навигацию-98. Из обширного перечня в 359 судов и другой плавучей техники за самим пароходством не числится ничего. Все передано либо в доверительное управление, либо в уставный капитал фирм, контролируемых Антоновым. Флагман пассажирского флота теплоход "Владимир Маяковский", построенный на верфи в Германии, уже числится в уставном капитале совместного предприятия "Kama One Shipping Co. Ltd". Два других его белоснежных собрата - "Федор Достоевский" и "Дмитрий Фурманов" Цотданы во владение совместных предприятий "Kama Two Shipping Co. Ltd" и "Kama Three Shipping Co. Ltd". А есть еще "Kama" с порядковым номером "Four" (четыре) и так далее. Это уже грузовой флот из современных судов класса "река - море".

Учредителями сразу 14 таких фирм, зарегистрированных в оффшорной зоне на Кипре, выступили Камское речное пароходство (85 процентов уставного капитала) и "Антонов Канада корпорейшн" (15 процентов). Руководит учредителями одно лицо - Михаил Антонов. По оценкам специалистов, три лучших на Каме пассажирских теплохода, курсирующие сейчас с туристами между Москвой и Санкт-Петербургом, способны дать за навигацию полтора миллиона долларов чистой прибыли. Камский грузовой флот, прибранный в совместные предприятия, ежемесячно сулит 200 тысяч долларов. В отличие от рек России, где навигация ограничена морозной зимой, грузовые суда трудятся за границей в теплых морях круглый год.

Даже просто контролировать столь мощные финансовые потоки - это удача. А иметь с них еще и хозяйскую прибыль - двойная. Так в чем же секрет подобной везучести господина Антонова, некогда начинавшего бизнес в Перми с заурядной торговли?

В мутной воде

В начале 90-х имя Антонова стало известным в Перми благодаря рекламе магазинов "Антэкс". Затем в этих торговых точках показное изобилие сменилось запустением. Сам глава фирмы куда-то исчез. Говорили, что уехал в Канаду. Затем он вновь объявился в Перми, создав вместе с оборонным научно-производственным объединением "Искра" частную фирму "Амис". Новая вывеска, похоже, и позволила выйти на иной уровень бизнеса.

Имея менее 16 процентов акций Камского речного пароходства, Антонов предложил московскому и пермскому начальству речников избавить флот от долгов простейшим способом. Для чего его фирма "Амис" и пароходство учредили ООО "Камская судоходная компания". Как свою долю пароходство передало этой компании грузовой флот внутреннего плавания из сотен судов (90 процентов уставного капитала). А все пассажирские и туристические теплоходы были ей отданы в доверительное управление. Вскоре новоиспеченный президент Камской судоходной компании Антонов, получивший в распоряжение имущества на 410 миллиардов "старых" рублей, заявил:

- Вопрос о создании новой структуры, а позже и о принципах управления достаточно долго обсуждался с руководителем Минтранса РФ Николаем Цахом, его заместителем Николаем Смирновым, представителем Госкомимущества Михаилом Щиловым и местными властями. И я очень благодарен им за их прозорливость, умение поддержать инициативу молодых, оценить жизнеспособность моего проекта. И то, что мы сегодня существуем, трудимся, есть и их немалая заслуга".

Новая компания взяла курс под красивым флагом погашения тех долгов, что накопило пароходство. К началу 1997 года суммарная задолженность достигала 115 миллиардов рублей, из которых около сорока процентов приходилось на недоимки перед казной и внебюджетными фондами. Спустя время приходится отмечать - "живых" денег кредиторы так и не дождались. Погашено лишь около десяти процентов былых долгов, но исключительно взаимозачетами. Зато общая недоимка за счет пени увеличилась к 1 апреля 1998 года почти вдвое, зашкалив за 227 миллионов "новых" рублей. Примерно треть этой суммы - обязательные платежи.

Собственно, этого и следовало ожидать при трезвом взгляде на положение. Еще в декабре минувшего года, когда стали известны итоги стартовой навигации Камской судоходной компании, комиссия под председательством первого заместителя губернатора Геннадия Тушнолобова пришла к однозначному выводу. Передав новой структуре все основные средства, которые могут приносить доходы, Камское речное пароходство "потеряло всякую возможность работать и расплачиваться... произошел умышленный уход от долгов". Отметив, что руководство речного пароходства и судоходной компании не представили в территориальное агентство по делам о несостоятельности и банкротстве схему погашения задолженности, комиссия решила обратиться в областную прокуратуру. Цель - рассмотреть законность передачи имущества от пароходства-недоимщика в чужое владение.

Однако пар ушел в свисток. "Живые" деньги текут в частные кубышки, в изобилии созданные Антоновым за рубежом. Это он, уличенный в криминале с валютой, по-прежнему командует парадом. Между тем, более 32 процентов акций обобранного Камского речного пароходства принадлежит государству Российскому - в лице областного комитета по управлению имуществом и областного фонда имущества. Надо ли теперь удивляться пустой казне, если попустительство московских и пермских чиновников в данной истории очевидно?

Давно минули времена ушкуйников, в старину разбойничавших на Каме-реке. Но ушлые люди, как видно, не перевелись. Без боя они завладели всем камским флотом. И собирают щедрую дань полной мерой.

Михаил ЛОБАНОВ


--------------------
user posted image

user posted image
PMEmail PosterUsers WebsiteICQ
Top
Рамиль Мубаракшин
Отправлено: Ноя 22 2010, 18:07
Quote Post


Основатель форума
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 4238
Пользователь №: 2
Регистрация: 2-Августа 10
Из: 59-й РЕГИОН, ЧАЙКОВСКИЙ
Статус: Member Offline





Ну и наиболее полный сборник статей о КРП здесь: http://www.alpha.perm.ru/inform/pr/flot.shtml


--------------------
user posted image

user posted image
PMEmail PosterUsers WebsiteICQ
Top
Рамиль Мубаракшин
Отправлено: Дек 11 2010, 11:04
Quote Post


Основатель форума
*******

Группа: Модераторы
Сообщений: 4238
Пользователь №: 2
Регистрация: 2-Августа 10
Из: 59-й РЕГИОН, ЧАЙКОВСКИЙ
Статус: Member Offline





Нашел здесь: http://www.fira.ru/site/emitents/one_event...5412&code=68168

16.07.2010 14:29:59
Открытое акционерное общество "Судоходная компания "Камское речное пароходство"
Решения, принятые советом директоров (наблюдательным советом)

Сообщение о сведениях, которые могут оказать существенное влияние на стоимость ценных бумаг АО
"Сведения о созыве внеочередного общего собрания акционеров"

1. Общие сведения
1.1. Полное фирменное наименование эмитента Открытое акционерное общество "Судоходная компания "Камское речное пароходство"
1.2. Сокращенное фирменное наименование эмитента ОАО СК КРП
1.3. Место нахождения эмитента Россия, г. Пермь, ул. Орджоникидзе, 11-б
1.4. ОГРН эмитента 1025900514947
1.5. ИНН эмитента 5902183520
1.6. Уникальный код эмитента 00043-А
1.7. Адрес страницы в сети Интернет, используемый эмитентом для раскрытия информации www.intraco.ru
2. Содержание сообщения
- дата заседания совета директоров - 15 июля 2010 г. (заседание правомочно)
- дата составления и номер протокола - 15 июля 2010 г., протокол © 111
- принятые решения:
1. созвать внеочередное общее собрание акционеров ОАО СК КРП
Голосовали единогласно.

2. провести внеочередное общее собрание акционеров ОАО СК КРП в течение 70 дней с момента принятия решения о его проведении советом директоров Общества, т.е. до 23 сентября 2010 года.
Голосовали единогласно.


3. Подпись


Генеральный директор /В.В. Незнакин/


16 июля 2010 г. М.П.

2005-2009 © ФСФР России. Все права защищены

Наименование: "КАМСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО", ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "СУДОХОДНАЯ КОМПАНИЯ
Краткое наименование: ОАО "СУДОКОМПАНИЯ "КАМСКОЕ РЕЧНОЕ ПАРОХОДСТВО"
Дата актуализации: 14.08.2009
Адрес: 614990, г Пермь, ул Орджоникидзе 11б (на карте Яndex, Google)
Год основания: 1931
Телефон: $$$
Факс: $$$
ОКОПФ: Открытые акционерные общества
ОКФС: Совместная федеральная и иностранная собственность
ОКОГУ: Хозяйственные общества, образованные из государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий
Отрасль: Перевозка в судах
Вид деятельности: Аренда внутренних водных транспортных средств с экипажем; предоставление маневровых услуг
Регион: Пермская область
ИНН: 5902183520
ОГРН: 1025900514947
Код ОКПО: $$$
Код ОКОНХ: 51221
Код ОКВЭД: 61.20.3
Численность сотрудников (чел.): 1996 1998 1999 2000 2001 2002 2007 2008 2009
$$$ $$$ $$$ $$$ $$$ $$$ $$$ $$$ $$$

* — телефонный код города сгенерирован автоматически


--------------------
user posted image

user posted image
PMEmail PosterUsers WebsiteICQ
Top
0 Пользователей читают эту тему (0 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
0 Пользователей:

Topic Options Reply to this topicStart new topicStart Poll


 


Текстовая версия